城区停车费上涨对私家车主出行方式的影响调查报告

——开车出行比例将有明显下降   半数以上车主对预期效果表示乐观

 

自2010年4月1日起，北京城区13个一类区域，如CBD、中关村、北京站、西单等地区，小汽车占道停车费将大幅上涨，最高达15元每小时。对此，私家车主的反应如何呢？北京美兰德信息公司近日采用系统抽样方法，对408名私家车主进行了相关调查。调查结果显示，城区停车费上涨对私家车主的出行方式将产生较为明显影响，私家车主们开车出行比例将有明显下降，选择公共交通出行的人增幅明显，重点地区交通拥堵情况可望得到一定程度缓解。

 

近四成私家车主支持城区停车费大幅上调

本次调查结果显示，由于关系到自己的切身利益，大多数私家车主对城区停车费上涨的事情都比较关注。调查中超过八成的车主表示知道这件事，其中36.6%的受访者对此明确表示“支持”。他们认为提高城区停车费，可使部分市民开车上路前要谨慎考虑成本，能够引导群众自觉选择绿色的出行方式，达到有效调节交通流量，缓解重点地区的交通拥堵状况的目的。此外，考虑到停车费上涨后用车成本将有明显增加，调查中也有四成多的车主表示反对，另有19.2%的人对此表示无所谓。详见下图：

 

 

 

停车费上涨后开车出行比例将有明显下降

目前私家车主平时前往CBD、王府井、西单等商业中心区的主要目的依次是“休闲购物”、“开会/商务活动”和“上班”。本次调查结果表明，停车费上涨后，这三种情况下的开车出行比例均会有明显下降。

其中，“休闲购物”时开车出行比例降幅最为明显。调查过程中，只有35.0%的私家车主表示今后前往上述地区“休闲购物”时会选择开车出行，这一比例比停车费上涨前下降了26.5个百分点，降幅超过四成。而去上述地区“开会/参加商务活动”时选择开车前往的比例为50.0%，比上涨前减少了23.7个百分点，降幅为32.1%；同时，选择开车“上班”的比例为63.2%，比上涨前减少了15.8个百分点，降幅达两成。详见下图：

 

停车费上涨后公共交通出行比例将会明显增加

停车费上涨后，车主们前往上述地区时选择公共交通的比例将有明显增加。其中，前往“休闲购物”时有近六成的私家车主将会选择公共交通前往，比上涨前增加22.2个百分点，增幅近六成；去上述地区“开会/参加商务活动”时选择公共交通的比例为42.1%，比上涨前增加18.4个百分点，增幅高达七成八，“上班”情况下选择公共交通前往的比例为31.6%，比上涨前增加10.5个百分点，增幅达五成。详见下图：

五成以上车主肯定停车费上涨的预期效果

停车费上涨后，城区交通拥堵情况能否得到一定程度缓解呢？调查发现，过半数的私家车主对此持肯定态度。其中，17.4%的受访者明确表示“和上涨前比，这些地区肯定会更畅通”，另有37.3%的人预计停车费上涨对缓解相关地区交通拥堵会起到一定作用，二者比例合计为54.7%。详见下图：

36%的车主建议对城区其它繁华地段停车费也进行类似调整

本次停车费调整仅限于城区13个一类区域，随着城市的快速发展，其它一些重要次级商圈的交通拥堵情况也日益突出，如亚奥地区、望京-酒仙桥地区、西直门-动物园地区等。那么这些地区的停车费是否也应该进行类似调整呢？调查中，有36.0%的车主对此表示赞同。他们认为这些地区发展的很快，虽然目前交通拥堵情况不是十分严重，但从长远发展看，在大力发展公共交通的同时，相关部门也应未雨绸缪，逐步利用价格杠杆引导人们改变出行方式。

 

七成以上车主认为“机动车数量增加太快”是导致北京交通拥堵的首要原因

目前北京机动车保有量已突破400万辆，日均上牌量在1500台以上，越来越多的机动车使得本已拥堵的路况更加严重，对此私家车主们都有切身的感受。本次调查过程中，当问及“造成北京交通比较拥堵的主要原因有哪些？”时，受访者对首要原因的选择保持高度一致，有70.9%的人选择了“机动车数量增加太快”，这一比例远远高于排在第二位的“城市道路交通规划、设计不合理（29.1%）。“公共交通不发达”排第三位，提及率为23.3%。此外，车主们认为“人们交通法规意识薄弱（22.7%）”、“开小汽车进出城现象较为突出（21.5%）”、“城区小汽车分布密度较外围地区明显偏高（19.2%）”、“停车位少，占道停车现象严重（18.0%）”对北京交通的影响也比较大。详见下图：

 

车主们建议采取“疏、堵”结合措施来缓解北京交通拥堵状况

调查过程中，为了有效缓解北京交通拥堵状况，私家车主们也纷纷建言献策，他们表示缓解交通拥堵要采取“疏、堵”结合措施。

所谓“疏”，首先就是要加快公共交通发展速度，本次调查中有50.6%的人持此观点。具体而言，加快公共交通发展速度，一方面要“加快地铁建设发展速度”，另一方面也要“施划更多的公交专用线路，让公交车加快速度跑起来”，使得公共交通成为人们出行的优先选择。其次，车主们建议，在城市中心区以外的地铁、公交车站等一些重要枢纽站，可多规划、建立一些低价甚至免费的停车场，来引导市民驾车到这里换乘公共交通工具，对此有42.4%的人表示认同。第三，有11.6%的车主认为“建立良好的自行车和步行出行环境，引导更多的人群采用绿色出行的方式”也是一个较为有效的配套措施。

所谓“堵”，一是从源头上“要控制机动车总量，限量发放车牌”，调查中有29.1%的人建议此措施；二是建议“在城市中心区，应限制新建停车位，大幅提高停车费用，来控制小汽车的使用”，对此有17.4%的车主表示支持；三是建议“出台更严格的机动车限制使用措施，如单双号”，14.5%的人表示赞同。详见下表：

表1  车主们对交通拥堵缓解措施的建议

 

相关专家认为，北京实施新的停车费收取标准后，停车费用将会有不小幅度的上调，这样的消息对于车主来说肯定不是件好事，用车成本增加将是一个不可避免的事实。但是事物的发展都具有两面性，停车费的上调在给车主增加用车负担的同时，在一定程度上也会限制车辆的过度使用，从而在一定程度上会缓解交通拥挤状况，也能为广大有车一族创造良好的上路环境。用发展的眼光看，依靠提高停车费用限制出行也将成为目前汽车尾号限行的辅助手段，共同起到保护环境，减缓交通压力的作用。