“一小时通勤圈”？还得再等等

      近日，《2018年中国城市通勤研究报告》发布，各城市通勤情况成为网友热议的焦点。从《报告》数据来看，前段时间热议的“打造1小时通勤圈”依旧任重道远。

      在全国大中型城市中，北京市平均通勤距离和通勤时间最长。数据显示，报告中涉及的十个城市的通勤距离均超过8公里。其中，北京市的平均通勤距离最长，达13.2公里；同时，北京市通勤时间也最长，达到56分钟，武汉市通勤时间最短为43分钟。

      在北京，接近2成上班族的通勤路程超过25公里。数据显示，北京有17.1%通勤人群的通勤路程超过25公里。通勤路程小于5公里的通勤人群相对较多，达31.8%，但与国内同级别城市相比，深圳市通勤路程小于5公里的通勤人数占比达50.7%、广州达47.2%。北京上班族的通勤路程更长，难度更大！

      短短几组数据充分说明，在北京的上班族有多不易！小编的同事住在北京号称“亚洲第一大社区”的天通苑，每天上班，要等好几趟才能搭上，困难程度堪比春运！

      到底是什么原因导致北京通勤情况处于如此境地？

     由于历史原因，北京市的城市规划仅在原有老城区的基础上进行规划，这就造成了工作区域集中在较为繁华的老城区，居住地集中在周边区域。随着不断发展，“职住分离”的问题愈发严重。另外，城市建设初期，大部分街区都是在大院基础上形成的，占地面积很大，以大街区为主；同时，房地产开发时，地产商也喜欢大片拿地，开发成大型小区，这就导致北京大街区居多，然而封闭的大街区必然导致路少、密度低。

      2018年度《中国主要城市道路网密度监测报告》显示：北京市道路网密度为5.59，较超大型城市中排名第一位的深圳，少了接近4个点；较超大型城市的平均路网密度少1.71个点，甚至低于特大型城市的平均路网密度。

      数据显示，北京地铁车站密度远没有达到一个国际大都会应有的水平。与巴黎、纽约、首尔等同级别城市比较，北京市地铁的车站密度仅为0.02个/平方公里；密度最高的欧洲城市巴黎0.76个/平方公里是北京的38倍，亚洲密度最高的城市首尔0.50个/平方公里是北京的25倍。

      近期英国《经济学人》智库公布的2018年全球宜居城市中，北京排名第75位，仅次于香港、苏州位列中国第三位，然而，大部分通勤人群对此排名嗤之以鼻。想要民众不再认为北京上榜全球最宜居城市是个冷笑话，北京还有许多路要走。